Suzuki e-Vitara переносит знакомое название Vitara в эру электромобилей. В Сингапуре полностью электрический SUV предлагается с двигателем мощностью 106 кВт и батареей ёмкостью 49 кВт·ч, что относит его к категории Cat A COE. Но помимо технических характеристик, насколько он подходит для повседневной жизни? Мы рассмотрим его дизайн, салон, практичность и впечатления от вождения с видеоматериалами, снятыми во время тест-драйва.
Тестовый автомобиль предоставлен нам компанией Champion Motors Singapore, официальным дистрибьютором Suzuki с 1977 года. Мы выражаем благодарность за предоставление автомобиля.
Текущая рыночная цена Suzuki e-Vitara с двигателем 106 кВт составляет 179 888 сингапурских долларов в октябре 2026 года, включая COE. Автомобиль уже доступен для покупки.
Suzuki e-Vitara: видеообзор
Внешний дизайн: другая Vitara
Дизайн e-Vitara основан на новой концепции Suzuki для компактных кроссоверов. Автомобиль сохранил «квадратную» ДНК оригинальной Vitara, но поверхности стали более сложными — они сочетают геометрические формы, складки и плавные изгибы.
Передняя часть выглядит как у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Есть решётка радиатора, хотя она уменьшена до узкой полоски на передней части. Передние фары очень выразительные благодаря резким линиям, созданным светодиодными фарами автоматического проецирования и дневными ходовыми огнями на светодиодах.
Сбоку и сзади автомобиль по-прежнему выглядит «квадратным». Но складки и угловатые панели создают довольно мускулистый вид.
Двухцветные легкосплавные диски диаметром 18 дюймов имеют довольно выразительный дизайн в чёрном и полированном серебристом цвете. На них установлены вентилируемые диски для всех четырёх колёс.
Задний световой блок имеет угловатую форму и оснащён светодиодами для всех индикаторов.
Внутри e-Vitara: салон и технологии
Положение водителя удобное и просторное. Мультифункциональное рулевое колесо регулируется вручную по вылету и наклону, и легко можно найти удобное положение. Обзор с водительского сиденья хороший, с отличным видом на дорогу. Сиденья тканевые, но удобные. Вентиляции в сиденьях нет, регулировка ручная, но простая.
Приборная панель и информационно-развлекательная система включают 10-дюймовый экран информационно-развлекательной системы и 10-дюймовую приборную панель. Они предоставляют доступ ко всем функциям автомобиля. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, интеграция бесшовная. Инструкции CarPlay с пошаговыми указаниями можно также отобразить на одной из боковых панелей приборной панели. Автомобиль также оснащён камерой кругового обзора и камерами заднего вида, изображение с которых отображается на панели информационно-развлекательной системы.
Приборная панель электронная, с понятным интерфейсом и возможностью настройки. В автомобиле есть система бесключевого доступа и запуска двигателя. На центральной консоли расположены два больших подстаканника, а плоская часть с противоскользящим ковриком удобна для размещения одного или двух телефонов. Беспроводной зарядки в автомобиле нет, что может быть как неудобством, так и нет — я часто выхожу из дома с полностью заряженным телефоном, а медленная зарядка в большинстве автомобилей сильно нагревает телефон. Она может быть полезна в течение длительного дня, особенно в середине дня, когда дополнительная зарядка телефона будет кстати. Но в таких случаях можно воспользоваться портами USB (USB-A и USB-C), которые есть в автомобиле.
Селектор передач выполнен в виде поворотного механизма, типичного для многих систем управления трансмиссией по проводам. Этот селектор передач очень похож на тот, что мы видели в Toyota bZ4X. В салоне в основном используется твёрдый пластик, но некоторые поверхности выполнены с ромбовидным узором, что разнообразит визуальное восприятие.
В e-Vitara есть широкий набор систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, систему удержания полосы движения и предупреждение о выезде с полосы, систему помощи при трогании на подъёме, а также стандартные ESP и ABS. Все эти системы работают хорошо и менее навязчивы, чем многие другие системы на рынке.
В салоне также есть амбиентная подсветка, что приятно. Но, на мой взгляд, есть одно упущение, которое бросается в глаза: нет системы контроля слепых зон. Как я обсуждаю в видео, я бы предпочёл иметь эту полезную систему помощи водителю, а не амбиентную подсветку, особенно в условиях плотного трафика в Сингапуре.
Задние сиденья и багажник: практичность
Пространство для сидения отличное. Заднее пространство просторное. Много места для ног и головы даже для высоких взрослых. Пространство рассчитано на трёх взрослых: скамья с двумя сиденьями, напоминающими ковши. Это должно быть очень удобно для пассажиров по бокам. Среднее сиденье немного приподнято, и хотя пол полностью ровный, среднее положение, вероятно, не так удобно для длительных поездок.
Объём багажного отделения хороший, около 310 литров, а задние сиденья можно сложить в соотношении 40/20/40, чтобы получить больше места. Порог багажника низкий и находится на одном уровне с грузовым отсеком, что облегчает загрузку и выгрузку вещей. Дверь багажника открывается вручную.
Двигатель или мотор и вспомогательное оборудование занимают пространство, обычно доступное для переднего багажника.
Вождение Suzuki e-Vitara
Водить Suzuki e-Vitara в городе приятно. Подача мощности плавная и тихая, как и следует ожидать от электрического мотора, а мощность в 106 кВт достаточна для повседневного использования в городе. Рулевое управление лёгкое и отзывчивое, с хорошим усилием на скорости. Модуляция тормозов и их ощущение очень хорошие.
Однако подвеска кажется довольно мягкой. На неровностях кузов качается больше, чем мне бы хотелось, и пассажиров может бросать на сиденьях. Такое поведение видно в нашем видеообзоре, и это один из аспектов Suzuki e-Vitara, который потенциальные покупатели должны испытать сами во время тест-драйва.
Батарея, запас хода и зарядка в Сингапуре
Ёмкость батареи составляет 49 кВт·ч при мощности 106 кВт и крутящем моменте 193 Н·м. Заявленный запас хода по WLTP — около 345 км. Когда я получил автомобиль, батарея была заряжена на 98 %. Как отмечено в видео, после примерно 110 км обычного вождения уровень заряда упал до 68 %. Сначала падение уровня заряда вызвало у меня беспокойство, породив тревогу о запасе хода. Однако после анализа я понял, что это иррациональное чувство. У Suzuki e-Vitara заявленный расход составляет 14,8 кВт·ч на 100 км, поэтому такое снижение уровня заряда батареи полностью соответствует спецификациям производителя.
На мой опыт также повлияла ситуация с зарядкой. У меня есть доступ к зарядному устройству мощностью 11 кВт переменного тока дома и к близлежащим станциям быстрой зарядки постоянным током, что упрощает повседневное использование в городе. Для покупателей без удобной домашней зарядки это может быть проблемой, а может и не быть. Запас хода чуть меньше, чем необходимо, чтобы добраться из Сингапура до Куала-Лумпура, и тем, кто часто совершает эту поездку, стоит учесть наличие общественных зарядных станций по пути.
Цена и позиционирование на рынке Сингапура
При цене около 180 000 сингапурских долларов с COE Suzuki e-Vitara входит в конкурентный сегмент рынка электрических SUV в Сингапуре. Среди ближайших альтернатив — Dongfeng Vigo, MG S5 EV и BYD Atto 3.
На бумаге у Suzuki явный недостаток в запасе хода. Батарея ёмкостью 49 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода по WLTP около 345 км, в то время как Dongfeng Vigo заявляет о запасе хода до 471 км, MG S5 EV — до 425 км, а новейший BYD Atto 3 EVO — до 420 км. Фактический запас хода зависит от условий вождения и режима использования.
Привлекательность Suzuki заключается не только в максимизации ёмкости батареи или оборудования за свои деньги. Автомобиль выделяется стильным дизайном, компактными размерами, интуитивно понятными органами управления и характером вождения. Для покупателей, которые ценят эти качества больше, чем максимально возможный запас хода, e-Vitara стоит рассмотреть. Тем, кто регулярно совершает длительные поездки или ездит через Козуэй, стоит серьёзно отнестись к большему заявленному запасу хода у альтернативных моделей.
Технические характеристики Suzuki e-Vitara
| Тип двигателя | Один электрический мотор |
| Тип батареи | Литий-ионная, батарея с лезвийными элементами LEP |
| Ёмкость батареи | 49 кВт·ч |
| Максимальный крутящий момент | 193 Н·м |
| Запас хода (WLTP) | 345 км |
| Потребление энергии | 14,8 кВт·ч/100 км, категория VES для Сингапура — Band A |
| Разгон | 9,6 с до 100 км/ч |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Габариты | 4275 x 1800 x 1635 мм |
| Подвеска | Спереди: Макферсон, сзади: многорычажная |
| Тормоза | Спереди и сзади: вентилируемые диски |
| Шины | 225/55 R18 |
| Колёсная база | 2700 мм |
| Радиус поворота | 5200 мм |
Часто задаваемые вопросы о Suzuki e-Vitara
Suzuki e-Vitara с батареей 49 кВт·ч в Сингапуре стоит около 179 888 сингапурских долларов с учётом COE (сертификата на право владения транспортным средством) на момент публикации. Цены на автомобили в Сингапуре варьируются в зависимости от размера премии COE, акций дилеров и условий регистрации. Актуальную цену уточняйте у авторизованного дистрибьютора.
Официальная дальность хода по циклу WLTP для версии с батареей 49 кВт·ч составляет примерно 345–346 км. Реальная дальность хода зависит от стиля вождения, трафика, погоды, использования кондиционера и других условий.
Версия для сингапурского рынка оснащена электродвигателем мощностью 106 кВт и крутящим моментом 193 Н·м, который приводит в движение передние колёса через одноступенчатую трансмиссию. Такая мощность относит автомобиль к категории Cat A по системе COE.
Время зарядки зависит от зарядного устройства и условий. e-Vitara поддерживает зарядку переменным (AC) и постоянным (DC) током с мощностью 11 кВт и 120 кВт соответственно. Владельцам следует ознакомиться с характеристиками для сингапурского рынка, чтобы узнать актуальные тарифы и примерное время зарядки.
Suzuki e-Vitara — компактный внедорожник с тихой электрической силовой установкой и заявленной дальностью хода по циклу WLTP около 345–346 км. В нашем случае это хороший выбор для ежедневных поездок на работу. Подходит ли автомобиль конкретному владельцу, зависит от его пробега, доступа к зарядке и частоты длительных поездок. В нашем обзоре образа жизни мы более подробно рассматриваем салон, практичность и впечатления от вождения.
